人工智能引領(lǐng)未來郵政物流行業(yè)發(fā)展
最新發(fā)布的《烏鎮(zhèn)指數(shù)：全球人工智能發(fā)展報(bào)告2016》顯示，中國在人工智能這股浪潮中表現(xiàn)搶眼，相關(guān)領(lǐng)域投資達(dá)到146筆，融資規(guī)模超過26億美元，企業(yè)數(shù)量和專利數(shù)量僅次于美國。這些數(shù)據(jù)足以預(yù)見人工智能在未來的發(fā)展前景以及在中國愈發(fā)重要的市場地位。
遙想2001年上映的史蒂文·斯皮爾伯格執(zhí)導(dǎo)的科幻電影《人工智能》，讓社會(huì)對賦予機(jī)器人情感后帶來的道德倫理問題展開深思。15年后的今天，人工智能雖然尚未發(fā)展到電影里描述的科技程度，但是已經(jīng)以更積極的形象、更豐富的內(nèi)涵、更多元化的應(yīng)用存在于日常的工作和生活中。特別是對于郵政這樣的勞動(dòng)密集型企業(yè)來說，發(fā)展人工智能，更有助于企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將大量的勞動(dòng)力從重復(fù)的手工作業(yè)中解放出來。那么，面對如此光明的市場前景和愈發(fā)重要的市場地位，人工智能在全球郵政物流領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀如何，未來又該借鑒哪些經(jīng)驗(yàn)加快其安全應(yīng)用呢？讓我們不妨從本期文章中獲取一些答案。
影響發(fā)展的動(dòng)因
日前，德國郵政敦豪發(fā)布了2016年《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告，對未來幾年最為重要的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望，其中包括自主學(xué)習(xí)或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、按需投遞和客戶定制產(chǎn)品的批量規(guī)模生產(chǎn)等。
《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告自2013年首次發(fā)布以來，今年已經(jīng)是第三版。今年的《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告揭示了26個(gè)在未來5~10年將會(huì)對物流行業(yè)產(chǎn)生重要影響的主要發(fā)展趨勢，這不僅代表了品牌新趨勢，還對前幾版報(bào)告中曾經(jīng)提及的趨勢演變、衰退或是蓬勃發(fā)展進(jìn)行了跟蹤。
敦豪創(chuàng)新及趨勢研究部門副總裁MarkusKückelhaus表示，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢是極其困難的，因?yàn)楹茈y提前知道哪些趨勢是對業(yè)務(wù)有長遠(yuǎn)影響的，而哪些趨勢僅是短暫存在的。為了能夠盡早識別各種趨勢的發(fā)展情況，敦豪發(fā)布了《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告，旨在幫助公司保持領(lǐng)先的行業(yè)地位。
今年的《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告指出，人工智能與個(gè)性化是最重要的驅(qū)動(dòng)力，其他驅(qū)動(dòng)因素還包括使用自主學(xué)習(xí)或機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的智能供應(yīng)鏈。盡管高昂的建設(shè)成本在早期使物流行業(yè)望而卻步，但數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)以及自主供應(yīng)鏈對制造、物流、倉儲(chǔ)以及“最后一公里”投遞的優(yōu)化簡直不可想象，在未來不到5年的時(shí)間里，一切將成為現(xiàn)實(shí)。
自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)
近幾年，自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)對于涉足電子商務(wù)活動(dòng)的公司來說愈發(fā)重要，大多數(shù)在線搜索引擎以及產(chǎn)品推介都是以自動(dòng)進(jìn)行自我修正的機(jī)器學(xué)習(xí)算法為基礎(chǔ)的。在物流領(lǐng)域，機(jī)器學(xué)習(xí)算法技術(shù)的應(yīng)用還僅限于智能投遞地址識別。然而，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，這將為機(jī)器學(xué)習(xí)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用提供新的發(fā)展機(jī)遇。人們熟知的自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)有臉書的DeepFace人臉識別系統(tǒng)、谷歌DeepMind公司的自主學(xué)習(xí)機(jī)器人、亞馬遜根據(jù)客戶行為的產(chǎn)品推介等。
機(jī)器人
自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)、機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)有望使物流過程向著零瑕疵的方向發(fā)展，并創(chuàng)造更高水平的生產(chǎn)力。新一代協(xié)作機(jī)器人和自動(dòng)化解決方案，將顯著提高工作效能，為人工操作提供真正的替代解決方案。比如，美國RethinkRobotics公司研發(fā)的人形協(xié)作機(jī)器人Baxter和Sawyer、硅谷公司FetchRobotics研發(fā)的自走型揀選機(jī)器人系統(tǒng)、丹麥優(yōu)傲機(jī)器人制造商研發(fā)的協(xié)作機(jī)械手臂等。
人工智能
隨著自動(dòng)化水平的提高，越來越多的公司開始測試無人駕駛車輛。在傳感器以及成像技術(shù)領(lǐng)域所取得的突破成就了新一代更加便利、可靠的無人駕駛車輛的誕生，比如，自動(dòng)叉車、無人駕駛卡車等。敦豪預(yù)測，無人駕駛車輛將通過更高的安全性、更高的效率以及更高的質(zhì)量來改變物流行業(yè)的發(fā)展。
在城市地區(qū)，無人駕駛車輛會(huì)面臨交通擁堵等問題。無人駕駛飛行器或無人機(jī)憑借其對空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的周密協(xié)調(diào)，為快遞運(yùn)輸增添了一種新的方式，未來或?qū)⒏淖兾锪餍袠I(yè)發(fā)展。無人駕駛飛行器雖不會(huì)完全取代傳統(tǒng)的地面運(yùn)輸方式，但將在交通高度擁堵地區(qū)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)為客戶提供高附加值的服務(wù)，比如，敦豪推出的包裹無人機(jī)通過使用四軸飛行器以及斜翼無人機(jī)進(jìn)行包裹投遞、亞馬遜推出了PrimeAir無人直升機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)、谷歌推出了ProjectWing無人機(jī)送貨系統(tǒng)。
按需投遞
不斷變化的消費(fèi)行為以及個(gè)性化需求也導(dǎo)致了其他發(fā)展趨勢的出現(xiàn)，比如按需投遞。按需投遞通過為消費(fèi)者提供靈活的投遞服務(wù)，方便消費(fèi)者在合適的時(shí)間、地點(diǎn)接收包裹，而這也促使“最后一公里”投遞服務(wù)開始轉(zhuǎn)型發(fā)展。
在過去的兩年里，“眾包物流”開始興起，并得到一定發(fā)展。比如，Uber公司推出的Rush服務(wù)，覆蓋了一系列眾包投遞服務(wù)，使投遞服務(wù)不僅僅局限于大型投遞運(yùn)營商，它通過群眾的力量以及靈活的快遞服務(wù)，為消費(fèi)者傳達(dá)了“最后一公里”按需投遞的理念；按需投遞公司Shutl為消費(fèi)者提供快速履單服務(wù)，通過該服務(wù)為在線零售商以及本土當(dāng)日遞公司架起了溝通的橋梁；按需投遞客戶端Postmates，招聘自由職業(yè)者為投遞司機(jī)，為消費(fèi)者提供投遞服務(wù)。
個(gè)性化需求
消費(fèi)者對高度個(gè)性化產(chǎn)品的需求使客戶定制產(chǎn)品批量規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展成為必然，而這將成為未來20年的發(fā)展趨勢。批量生產(chǎn)不僅使產(chǎn)品生產(chǎn)分散化，還將使供應(yīng)鏈快速發(fā)生變化，這就要求物流提供商迅速、靈活地做出反應(yīng)，以便于從容應(yīng)對。
敦豪戰(zhàn)略、市場營銷兼創(chuàng)新副總裁MatthiasHeutger表示，《物流趨勢雷達(dá)》報(bào)告中所闡述的主要發(fā)展趨勢將改變?nèi)蛭锪餍袠I(yè)的發(fā)展，其中15個(gè)發(fā)展趨勢將在5年內(nèi)對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。因此，對于涉足供應(yīng)鏈管理以及物流行業(yè)的企業(yè)來說，非常有必要了解這些未來或許將改變行業(yè)競爭格局的發(fā)展趨勢。
安全問題受關(guān)注
機(jī)器人在各個(gè)領(lǐng)域變得愈發(fā)重要，它們已經(jīng)被應(yīng)用于醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)以及制造業(yè)等領(lǐng)域，還能夠駕駛汽車和無人機(jī)。然而，機(jī)器人使用的增多及其功能的不斷擴(kuò)展將給社會(huì)帶來重大影響。歐洲議會(huì)法律委員會(huì)曾經(jīng)舉行聽證會(huì)，討論人工智能在運(yùn)輸及制造業(yè)等領(lǐng)域使用日益增多所帶來的影響，參與聽證會(huì)的代表包括來自法律及機(jī)器人工程領(lǐng)域的專家。
針對機(jī)器人行為的法律責(zé)任問題，來自Gessel法律公司的PawelKwiatkowski表示：“機(jī)器人在法律中并不被認(rèn)可，那么機(jī)器人可以表達(dá)意圖嗎？答案非常簡單，機(jī)器人可以處理簡單的算術(shù)題，但是當(dāng)算術(shù)題較為復(fù)雜時(shí)，問題就產(chǎn)生了。”
英國牛津大學(xué)的NielBowerman則表示：“讓人工智能的使用成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的力量，這其中歐盟委員會(huì)起著至關(guān)重要的作用。在人工智能領(lǐng)域，歐盟委員會(huì)應(yīng)該具有全局意識。一些人工智能的進(jìn)步或許會(huì)帶來不穩(wěn)定因素，從而導(dǎo)致某些國家的不適應(yīng)。對此，歐盟委員會(huì)可以制定框架，使其向著有利于社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的方向發(fā)展?！?/span>
比薩圣安娜高等學(xué)校教授AndreaBertolin表示：“有必要建立通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果能夠建立一個(gè)歐洲機(jī)器人機(jī)構(gòu)，來研發(fā)監(jiān)管產(chǎn)品制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助人們從機(jī)器人研究轉(zhuǎn)向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！睔W洲議會(huì)法律委員會(huì)機(jī)器人與人工智能工作小組正在起草一份報(bào)告，報(bào)告撰寫人MadyDelvaux表示：“無人機(jī)已經(jīng)投入使用，自動(dòng)駕駛汽車也將很快上路行駛，這些都將帶來急需我們解決的問題，我們在報(bào)告中會(huì)給出最直接的建議?！睋?jù)悉，該報(bào)告將作為未來機(jī)器人以及人工智能相關(guān)立法的基礎(chǔ)。
實(shí)踐領(lǐng)域的創(chuàng)新
德國郵政用機(jī)器人應(yīng)對業(yè)務(wù)量增長
近日，德國郵政宣布，正在測試應(yīng)用于快遞交付的機(jī)器人，旨在幫助投遞員處理日益增長的包裹業(yè)務(wù)量。越來越多的德國人在亞馬遜及其他網(wǎng)站購買商品，因此，需要德國郵政處理的包裹數(shù)量也在穩(wěn)步上升。這在一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)函件業(yè)務(wù)量的下滑，但是由于貨物體積不一，給投遞帶來了新的問題。
德國郵政包裹及信件創(chuàng)新部門主管ClemensBeckmann表示：“機(jī)器人應(yīng)用于包裹投遞領(lǐng)域?qū)⒃?~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)初步成熟?！痹摍C(jī)器人看起來像是安裝了輪子的桌子，可用于放置貨物，并可跟隨投遞員幫助他們運(yùn)輸和攜帶包裹。如果投遞員停止走路，機(jī)器人也會(huì)停止，投遞員繼續(xù)前進(jìn)，機(jī)器人也會(huì)繼續(xù)行駛。德國郵政已在其倉庫進(jìn)行機(jī)器人試驗(yàn)，同時(shí)也在考慮使用機(jī)器人提貨和上門攬收包裹。然而這僅是一個(gè)想法，因?yàn)檫@涉及無人駕駛的相關(guān)規(guī)定。
不過，德國郵政已在其他地方開始測試機(jī)器人，比如，倉庫里可移動(dòng)的貨架，并考慮在中國大型倉庫使用無人機(jī)幫助監(jiān)控庫存情況和看守貴重商品。德國郵政表示，在物流領(lǐng)域，約有80%的工作仍需要手工完成，但人類與機(jī)器人一起配送快遞將很快成為現(xiàn)實(shí)，這有助于更快、更高效地處理包裹。
Hermes啟動(dòng)機(jī)器人包裹投遞測試
Hermes公司計(jì)劃與StarshipTechnologies公司合作測試機(jī)器人投遞，從而成為首個(gè)測試機(jī)器人投遞的歐洲包裹公司。作為德國StarshipTechnologies公司的獨(dú)家物流合作伙伴，Hermes在8月底就開始以漢堡為試點(diǎn)逐步展開測試，主要測試區(qū)域?yàn)镺ttensen、Volksdorf和Grindel，測試為期4個(gè)月。在測試期間，Starship公司的3個(gè)機(jī)器人負(fù)責(zé)投遞用于測試的標(biāo)準(zhǔn)包裹。
目前，越來越多的網(wǎng)上購物者青睞到店收取包裹，因?yàn)樗麄円床辉诩抑?，要么不愿將包裹寄放在鄰居家。因此，在測試初期，StarshipTechnologies公司的包裹投遞機(jī)器人負(fù)責(zé)將測試客戶的包裹投遞至Hermes公司的包裹商店，客戶在方便時(shí)可到包裹商店收取包裹。
投遞至包裹商店的包裹通?？梢栽谏痰甏娣?0天。除了到店收件服務(wù)外，客戶還可以選擇通過智能手機(jī)預(yù)訂家庭投遞服務(wù)，由機(jī)器人負(fù)責(zé)投遞到客戶家中。機(jī)器人投遞并不會(huì)對人工投遞產(chǎn)生替代性影響，而是為客戶提供了額外的選擇。選擇機(jī)器人投遞服務(wù)的客戶在確定投遞時(shí)間后，機(jī)器人將在30分鐘內(nèi)完成投遞。投遞機(jī)器人使用集成導(dǎo)航和避障軟件，并以每小時(shí)6000米的速度在人行道或步行街行走，為確保安全，由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，監(jiān)控半徑為5000米。
當(dāng)投遞機(jī)器人抵達(dá)投遞地址時(shí)，收件人將收到短信通知，然后憑借加密的PIN碼開啟機(jī)器人并收取包裹。如果遇到暴力或不當(dāng)開啟，機(jī)器人將立即觸動(dòng)警報(bào)并向公司總部發(fā)送通知。得益于持續(xù)的全球定位信號系統(tǒng)及其自身的定位技術(shù)，公司可以在任意時(shí)間定位機(jī)器人的位置，誤差不超過2.5厘米。在工作過程中，每個(gè)投遞機(jī)器人都將永久性在線，并與StarshipTechnologies公司的員工相連。工作人員將在人行道上監(jiān)控機(jī)器人的行進(jìn)路線，在緊急情況出現(xiàn)時(shí)給予必要的干預(yù)。
在漢堡進(jìn)行測試期間，有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場答疑，這對于網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段的投遞機(jī)器人來說至關(guān)重要，以此有效協(xié)助投遞機(jī)器人了解測試環(huán)境，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r。只有當(dāng)網(wǎng)路圖形作業(yè)測試階段完成后，機(jī)器人才能形成自動(dòng)駕駛模式，最終確保投遞機(jī)器人始終與公司總部相連。
StarshipTechnologies公司投遞機(jī)器人的行駛速度不會(huì)超過步行速度，其行駛范圍僅限于人行道或是其他供行人行走的區(qū)域。通過攝像機(jī)和傳感器，機(jī)器人可以識別交通信號燈或人行橫道，在探測到障礙物后，投遞機(jī)器人會(huì)自動(dòng)停止。
聯(lián)合包裹以移動(dòng)拖車提效
聯(lián)合包裹英國公司與英國企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)合作，共同研發(fā)創(chuàng)新型電動(dòng)自行車和移動(dòng)拖車，旨在通過此舉有效緩解倫敦市中心的包裹投遞壓力。聯(lián)合包裹公司表示，新一代的投遞拖車具備速度快、可移動(dòng)以及快速分析等功能，旨在通過可持續(xù)的投遞系統(tǒng)，促進(jìn)城市快遞物流發(fā)展。
聯(lián)合包裹公司將在2017年初在倫敦上流住宅區(qū)對拖車系統(tǒng)進(jìn)行測試。拖車系統(tǒng)的研發(fā)將有效應(yīng)對B2C國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)量的迅猛增長。移動(dòng)拖車中內(nèi)置GPS追蹤器，技術(shù)解決方案公司Skotkonung利用混合優(yōu)化算法對追蹤到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以持續(xù)分析并優(yōu)化投遞路徑，提高投遞效率。
聯(lián)合包裹公司歐洲、中東和非洲地區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)PeterHarris表示，公司一直以致力于可持續(xù)發(fā)展為傲，合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)加上聯(lián)合包裹公司多年的物流經(jīng)驗(yàn)，將改變未來包裹的接收方式。
愛沙尼亞郵政推出“包裹機(jī)器人”終端
近日，愛沙尼亞郵政技術(shù)公司推出“包裹機(jī)器人”終端，為廣大的電子商務(wù)公司、零售商以及物流公司提供服務(wù)。
“包裹機(jī)器人”終端已經(jīng)進(jìn)入測試階段，首批將有10臺“包裹機(jī)器人”終端補(bǔ)充至原有的網(wǎng)絡(luò)終端中去，具體投放地點(diǎn)為維爾揚(yáng)迪和塔爾圖市。隨著測試階段的結(jié)束，未來將有更多的“包裹機(jī)器人”終端投入使用。測試階段，本地企業(yè)可在線預(yù)訂服務(wù)，并享受包裹的免費(fèi)郵寄?！鞍鼨C(jī)器人”終端將布放在大型商超附近，提供全天候服務(wù)，方便客戶在任意時(shí)間就近收取包裹。一旦包裹抵達(dá)“包裹機(jī)器人”終端，公司將以電子郵件或短信的方式通知客戶前來收件。
“包裹機(jī)器人”終端采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)，降低了成本，提高了安全性能和運(yùn)營效率，為廣大客戶提供了便利。該終端使所有業(yè)務(wù)在一個(gè)地點(diǎn)即可處理完畢，且硬件設(shè)計(jì)適合所有客戶群體，包括老人和殘疾人。此外，通過對包裹的緊扎和疊高，大大提升了“包裹機(jī)器人”終端的儲(chǔ)存空間，其存儲(chǔ)量是傳統(tǒng)智能包裹柜的3倍。除存儲(chǔ)容量的優(yōu)勢外，“包裹機(jī)器人”終端還有溫度控制功能，使終端設(shè)備的溫度長年控制在5℃~20℃之間。未來，“包裹機(jī)器人”終端的運(yùn)營還將通過移動(dòng)應(yīng)用程序來控制。
SkySafe提高無人機(jī)安全性能
位于美國圣地亞哥的無人機(jī)初創(chuàng)公司SkySafe引進(jìn)新技術(shù)，提高無人機(jī)的安全性能，以保護(hù)人們及各公共場所免受無人機(jī)的威脅。SkySafe公司的目標(biāo)是通過改善無人機(jī)的安全性能、組織管理以及協(xié)調(diào)等，幫助無人機(jī)對社會(huì)產(chǎn)生積極影響。公司正在創(chuàng)建這樣的工具，以期更好地控制和保護(hù)空域安全。公司新研發(fā)的系統(tǒng)可以在必要時(shí)有效探測、識別、跟蹤安全隱患并采取相應(yīng)舉措。
無論是機(jī)場、監(jiān)獄，還是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，該系統(tǒng)都可以獲取該地區(qū)的安全區(qū)域，授權(quán)無人機(jī)進(jìn)行安全操作，并防止安全事故發(fā)生。該系統(tǒng)包含一系列節(jié)點(diǎn)，持續(xù)對覆蓋區(qū)域進(jìn)行掃描，尋找無人機(jī)發(fā)出的特定信號。當(dāng)系統(tǒng)探測到無人機(jī)時(shí)，向客戶發(fā)出提醒，以便采取適當(dāng)舉措。如果無人機(jī)在未經(jīng)允許的區(qū)域內(nèi)飛行，SkySafe公司研發(fā)的新技術(shù)可以使用射頻信號，將其帶回地面。
SkySafe公司首席執(zhí)行官GrantJordan表示，公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由安全研究社區(qū)、麻省理工學(xué)院以及軍方的專業(yè)人士組成。此前有消息稱，SkySafe公司已經(jīng)募集到300萬美元的種子資金，以發(fā)展其無人機(jī)技術(shù)。
喬達(dá)倉儲(chǔ)庫存實(shí)現(xiàn)人工智能管理
法國物流巨頭喬達(dá)國際集團(tuán)與DeltaDrone無人機(jī)公司合作，將四旋翼無人直升機(jī)同地面機(jī)器人結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)庫存的人工智能自動(dòng)化管理。
喬達(dá)國際集團(tuán)是法國物流龍頭企業(yè)，DeltaDrone無人機(jī)公司在民用無人機(jī)領(lǐng)域也享有盛譽(yù)，兩家公司在過去的幾個(gè)月里對合作項(xiàng)目進(jìn)行了廣泛的實(shí)地測試，測試地點(diǎn)分別選取了巴黎附近的圣烏昂洛莫納和圖盧茲附近的普萊桑斯—迪圖什。
喬達(dá)國際集團(tuán)表示，此項(xiàng)合作完全凸顯了新研發(fā)系統(tǒng)的潛力。該系統(tǒng)包含一個(gè)裝有高分辨率攝像頭的四旋翼無人機(jī)和一個(gè)地面機(jī)器人，地面機(jī)器人配有電池組，以便滿足整個(gè)系統(tǒng)對能源的要求。載有輕型貨物的無人機(jī)通過一系列特殊的電子元件及電腦系統(tǒng)可以辨別托盤位置，進(jìn)而完成相應(yīng)操作任務(wù)。
日前，喬達(dá)國際集團(tuán)和DeltaDrone無人機(jī)公司方面就利用無人機(jī)技術(shù)研發(fā)自動(dòng)倉儲(chǔ)管理方案簽署了一項(xiàng)協(xié)議，可以確保實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)計(jì)算和信息報(bào)告，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈的整合，包括喬達(dá)自身信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)檢索。首批產(chǎn)品的交付預(yù)計(jì)在2017年第一季度完成，隨后將進(jìn)入量產(chǎn)階段，并逐漸推廣至喬達(dá)國際集團(tuán)的所有倉儲(chǔ)中心，使法國本地及全球客戶都能夠享受到該成果。此外，DeltaDrone公司還利用自主研發(fā)的IT系統(tǒng)提供一系列數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)處理的全球服務(wù)。
朱先生